Voor het laatst een auto gekocht
Sommige mensen denken dat een hoge olieprijs een stimulans is om naar alternatieven, zoals elektrische auto's of openbaar vervoer, te zoeken. Dat klopt, maar het is allemaal wat ingewikkelder.
De olieprijs moet:
- hoog genoeg zijn om te zoeken naar alternatieven
- lange tijd stabiel blijven
- niet te hoog oplopen
Als de prijs te laag is, zal men niet geneigd zijn te veranderen. Als de prijs teveel schommelt, zullen mensen blijven twijfelen of ze moeten overstappen op alternatieven. De verkoopcijfers van SUV's zijn weer hoger nu de olieprijs is gedaald. En als de prijs te hoog wordt, zoals in het voorjaar van 2008, dan houden mensen niet genoeg geld over om een alternatief voor hun benzine-auto te betalen.Daarom moet de olieprijs binnen bepaalde marges blijven. Het is duidelijk dat 147 dollar per vat veel te hoog is.
Iedere significante verhoging van de olieprijs werd gevolgd door een recessie. Ook al wijt bijna iedereen de huidige malaise aan slecte leningen en de kredietcrisis. De gemiddelde prijs voor een vat olie was in 2008 $99. Het jaar ervoor was dat gemiddeld $72 per vat.
In 2008 werd er zomaar 810 miljard dollar extra uitgegeven aan olie; dit bedrag werd onttrokken aan de economie. De prijsstijging van 2006 naar 2007 was vergelijkbaar. Met andere woorden, we hadden ook zonder kredietcrisis in een recessie terecht gekomen.
Een hoge olieprijs ondermijnt de overstap naar alternatieven. De autoindustrie is daar een duidelijke illustratie van. In de VS daalde de autoverkoop van 16 miljoen in 2007 naar 8,8 miljoen (op jaarbasis) in april 2009. In 2007 duurde het 15 jaar voordat het gehele wagenpark van de VS werd vervangen. Bij de huidige verkoopcijfers zal het 27 jaar duren. Bij dit tempo van vervanging zal een groot deel van de autobezitters nooit een elektrische auto kopen, zelfs niet als er vanaf nu alleen nog maar elektrische auto's verkocht zouden worden. Zover is het nog lang niet, er worden nog nauwelijks elektrische auto's verkocht.
Peakoil was in juli 2008. Amerikanen blijven langer rondrijden met hun auto en kopen minder snel een nieuwe. En de economie stort in: inkomens dalen, werkeloosheid stijgt. Howard Kunstler en ik denken dat de gemiddelde Amerikaan zijn laatste auto heeft gekocht. En dan bedoelen we niet de laatste auto met verbrandingsmotor: nee, we bedoelen laatste auto ... punt uit.
Dezelfde factoren (hoge olieprijs en instortende economie) zijn van invloed op de ontwikkeling van duurzame energiebronnen. Investeringen door de overheid en door particulieren zijn gehalveerd. Als regeringen jaren geleden een minimumprijs hadden vastgesteld voor olie (en gas), dan was er wel een prikkel gewest om over te stappen op duurzame bronnen. Maar in plaats daarvan kwam de overheid particulieren en de industrie tegemoet met subsidie en belastingverlaging als de energieprijs plotseling steeg. Nu is het te laat.
We glijden het tijdperk binnen van de terugwijkende horizon. Als ons doel is onafhankelijk worden van fossiele brandstoffen zien we die droom niet dichterbij komen, maar steeds verder buiten ons bereik liggen. Onze economie kan in zijn huidige omvang niet meer overschakelen op alternatieven (brandstoffen en transportmiddelen). Pas als de economie sterk ingekrompen is en is opgedeeld in kleine lokale eenheden, komt de transitie naar duurzaamheid weer binnen bereik. Die inkrimping wordt zeer onplezierig. Velen zullen hun baan verliezen, anderen een behoorlijk deel van hun inkomen.
Naarmate we met zijn allen armer worden, zullen we vaker gaan fietsen of desnoods op de brommer rijden. Elektrische scooters zullen verschijnen in het straatbeeld. En natuurlijk ook elektrische auto's: misschien wel 100.000-en. Maar niet iedereen zal er een kunnen betalen. Nu rijden er 7 miljoen auto's rond in Nederland; dat zullen er hoe dan ook minder gaan worden.
bron: André Angelantoni, Post Peak Living
De olieprijs moet:
- hoog genoeg zijn om te zoeken naar alternatieven
- lange tijd stabiel blijven
- niet te hoog oplopen
Als de prijs te laag is, zal men niet geneigd zijn te veranderen. Als de prijs teveel schommelt, zullen mensen blijven twijfelen of ze moeten overstappen op alternatieven. De verkoopcijfers van SUV's zijn weer hoger nu de olieprijs is gedaald. En als de prijs te hoog wordt, zoals in het voorjaar van 2008, dan houden mensen niet genoeg geld over om een alternatief voor hun benzine-auto te betalen.Daarom moet de olieprijs binnen bepaalde marges blijven. Het is duidelijk dat 147 dollar per vat veel te hoog is.
Iedere significante verhoging van de olieprijs werd gevolgd door een recessie. Ook al wijt bijna iedereen de huidige malaise aan slecte leningen en de kredietcrisis. De gemiddelde prijs voor een vat olie was in 2008 $99. Het jaar ervoor was dat gemiddeld $72 per vat.
| jaar | Olieprijs (WTI) | totaal uitgegeven aan olie |
| 2007 | $72 | $2.160 biljioen |
| 2008$99 | $2.970 biljioen |
In 2008 werd er zomaar 810 miljard dollar extra uitgegeven aan olie; dit bedrag werd onttrokken aan de economie. De prijsstijging van 2006 naar 2007 was vergelijkbaar. Met andere woorden, we hadden ook zonder kredietcrisis in een recessie terecht gekomen.
Een hoge olieprijs ondermijnt de overstap naar alternatieven. De autoindustrie is daar een duidelijke illustratie van. In de VS daalde de autoverkoop van 16 miljoen in 2007 naar 8,8 miljoen (op jaarbasis) in april 2009. In 2007 duurde het 15 jaar voordat het gehele wagenpark van de VS werd vervangen. Bij de huidige verkoopcijfers zal het 27 jaar duren. Bij dit tempo van vervanging zal een groot deel van de autobezitters nooit een elektrische auto kopen, zelfs niet als er vanaf nu alleen nog maar elektrische auto's verkocht zouden worden. Zover is het nog lang niet, er worden nog nauwelijks elektrische auto's verkocht.
Peakoil was in juli 2008. Amerikanen blijven langer rondrijden met hun auto en kopen minder snel een nieuwe. En de economie stort in: inkomens dalen, werkeloosheid stijgt. Howard Kunstler en ik denken dat de gemiddelde Amerikaan zijn laatste auto heeft gekocht. En dan bedoelen we niet de laatste auto met verbrandingsmotor: nee, we bedoelen laatste auto ... punt uit.
Dezelfde factoren (hoge olieprijs en instortende economie) zijn van invloed op de ontwikkeling van duurzame energiebronnen. Investeringen door de overheid en door particulieren zijn gehalveerd. Als regeringen jaren geleden een minimumprijs hadden vastgesteld voor olie (en gas), dan was er wel een prikkel gewest om over te stappen op duurzame bronnen. Maar in plaats daarvan kwam de overheid particulieren en de industrie tegemoet met subsidie en belastingverlaging als de energieprijs plotseling steeg. Nu is het te laat.
We glijden het tijdperk binnen van de terugwijkende horizon. Als ons doel is onafhankelijk worden van fossiele brandstoffen zien we die droom niet dichterbij komen, maar steeds verder buiten ons bereik liggen. Onze economie kan in zijn huidige omvang niet meer overschakelen op alternatieven (brandstoffen en transportmiddelen). Pas als de economie sterk ingekrompen is en is opgedeeld in kleine lokale eenheden, komt de transitie naar duurzaamheid weer binnen bereik. Die inkrimping wordt zeer onplezierig. Velen zullen hun baan verliezen, anderen een behoorlijk deel van hun inkomen.
Naarmate we met zijn allen armer worden, zullen we vaker gaan fietsen of desnoods op de brommer rijden. Elektrische scooters zullen verschijnen in het straatbeeld. En natuurlijk ook elektrische auto's: misschien wel 100.000-en. Maar niet iedereen zal er een kunnen betalen. Nu rijden er 7 miljoen auto's rond in Nederland; dat zullen er hoe dan ook minder gaan worden.
bron: André Angelantoni, Post Peak Living
Joepie, is die economische crissis toch ergens goed voor ;-P